{"id":6859,"date":"2020-10-12T10:13:48","date_gmt":"2020-10-12T08:13:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.imo-gmbh.com\/imo-fachartikel-in-der-womag\/"},"modified":"2020-10-12T10:13:50","modified_gmt":"2020-10-12T08:13:50","slug":"imo-fachartikel-in-der-womag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.imo-gmbh.com\/en\/imo-fachartikel-in-der-womag\/","title":{"rendered":"IMO-Fachartikel in der WOMAG"},"content":{"rendered":"\t\t
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12. October 2020<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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SILBER: GL\u00c4NZEND, LEITEND, ZU WEICH,<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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sucht ... Legierungspartner<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Die IMO Oberfl\u00e4chentechnik ist einer der gro\u00dfen Lohnbeschichter f\u00fcr Bandmaterial, wie es in gro\u00dfem Umfang im Automobilbau oder der Elektrotechnik ben\u00f6tigt wird. Vor allem die Forderung nach h\u00f6herer Leistungs\u00fcbertragung in Fahrzeugen erfordert den zunehmenden Einsatz von Silber als Grundwerkstoff. Zugleich muss aber auch die Oberfl\u00e4che der Bauteile einen geringen elektrischen Widerstand und eine gute Best\u00e4ndigkeit gegen Deckschichtbildung aufweisen. Hierzu entwickelt die IMO Oberfl\u00e4chentechnik neue Beschichtungsverfahren und tr\u00e4gt somit deutlich zu attraktiven Gesamt\u00adkosten der hergestellten Bauteile bei.<\/p>\n

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Silber \u2013 Metall f\u00fcr einen \u00advielf\u00e4ltigen Einsatz<\/strong><\/p>\n

Silber wird von Menschen seit vielen tausend Jahren genutzt. Sein Glanz faszinierte von Beginn an. Unter anderem die alten Griechen, Germanen und \u00c4gypter nutzten es als Material f\u00fcr M\u00fcnzen und Gef\u00e4\u00dfe oder zur Herstellung von Schmuck. Mit der Entwicklung des rostfreien Stahls Mitte des 19. Jahrhunderts nahm die Bedeutung des Metalls Silber im Alltag ab. Heute ist es beliebter denn je \u2013 auch dank der Automobilindustrie und den Elektroautos. Denn Silber ist relativ g\u00fcnstig und besitzt unter allen Metallen die h\u00f6chste Leitf\u00e4higkeit f\u00fcr Strom. Es k\u00f6nnte also perfekt sein, wenn es nur nicht so weich w\u00e4re. Denn als galvanische Beschichtung wird in der Regel eine Beschichtung aus Feinsilber eingesetzt und dieses tritt somit gegen eine bew\u00e4hrte Hartvergoldung an (Hartgold ist eine Legierung, zum Beispiel Gold-Nickel oder Gold-Kobalt). Dies f\u00fchrt zu markanten Unterschieden bei Verschlei\u00df, H\u00e4rte und anderen Kennwerten. Bleibt am Ende doch nur der Griff zum teuren Gold? Nein, ist die klare Antwort, aber: Hier sind Ideen und Innovationen der Oberfl\u00e4chenbeschichter gefragt!<\/p>\n

Silberbeschichtungen sind sicherlich kein Universalersatz f\u00fcr Hartgold. Viele Teile der Elektroautos ben\u00f6tigen Steckverbinder mit guter Leitf\u00e4higkeit. Das ist ein gro\u00dfer Pluspunkt f\u00fcr Silber. Au\u00dferdem ist Silber weitaus kosteng\u00fcnstiger als Gold, was bei den zum Teil sehr massiven Steckverbindern der Elektroautos im wahrsten Sinne des Wortes ins Gewicht f\u00e4llt. Es flie\u00dfen jedoch hohe Str\u00f6me und es treten hohe Kontaktkr\u00e4fte mit starker Reibung auf. Damit kommen reine Silberoberfl\u00e4chen weniger gut zurecht. Silber neigt zum Kaltverschwei\u00dfen und kann die geforderte Anzahl der Steckzyklen, beispielsweise bei Ladevorg\u00e4ngen eines Elektroautos, alleine nicht leisten. Silber hat in diesem Fall nur etwa ein Zehntel der Leistungsf\u00e4higkeit verglichen mit Gold.<\/p>\n

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Ist Silber deshalb prinzipiell nicht geeignet f\u00fcr den Einsatz in der boomenden Branche der Elektroautos? Markus Klingenberg, Leiter Forschung & Entwicklung bei der IMO Oberfl\u00e4chentechnik GmbH, m\u00f6chte das nicht so stehen lassen: Wird \u00fcber den Ersatz von Hartgold durch Silber gesprochen, muss in jedem einzelnen Fall eine genauere Betrachtung dar\u00fcber erfolgen, wof\u00fcr und in welcher Schichtdicke Gold zum Einsatz kam. Hier ist die Beratungskompetenz eines Fachmanns gefragt. Ein wichtiger Punkt in der Elektromobilit\u00e4t sind nat\u00fcrlich die Steckzyklen. Bei der Produktion von Steckern f\u00fcr Ladekabel & Co. muss daher in jedem Fall auch die Frage gestellt werden, wie oft ein versilberter Stecker in eine versilberte Buchse gesteckt werden kann und sollte. Aus diesem Grund baut IMO Oberfl\u00e4chentechnik ein eigenes Steckverbinderlabor auf. Dort untersuchen und testen unsere Mitarbeiter aus Forschung & Entwicklung die Eigenschaften von Silber, verschiedenen Silberlegierungen, Passivierungen von Silber und neue Methoden, um den Werkstoff Silber in Form der galvanischen Beschichtung noch widerstandsf\u00e4higer zu machen, berichtet Markus Klingenberg.<\/p>\n

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Durch Passivierung zum Erfolg<\/strong><\/p>\n

Passivierung von Silber ist seit geraumer Zeit die g\u00e4ngigste Methode, um das Metall vor der ungewollten Reaktion mit Schwefel, der sogenannten Sulfidierung, zu sch\u00fctzen. Durch das Eintauchen in eine Passivierungsl\u00f6sung bildet sich eine organische Schutzschicht auf Silber. Im Bereich der Bandgalvanik kann dies durch das Anlegen einer definierten Spannung beschleunigt werden, wodurch die Belegung der Silberoberfl\u00e4che mit passivierenden Molek\u00fclen verst\u00e4rkt wird (der genaue Reaktionsmechanismus ist jedoch noch nicht gekl\u00e4rt). Die Methode eignet sich somit gut f\u00fcr den Einsatz in der Bandgalvanik.<\/p>\n

Neben dem Schutz vor Sulfidierung hat die Passivierung einen weiteren Vorteil f\u00fcr die Eigenschaften des Silbers: Sie reduziert die Reibungskr\u00e4fte beim Steckvorgang und erm\u00f6glicht so eine gr\u00f6\u00dfere Zahl von Steckzyklen. Das ist besonders wichtig bei nicht dauerhaften Steckverbindungen oder automatisch ausgef\u00fchrten Schaltungen, wie sie bei Elektroautos h\u00e4ufig vorkommen. Ein weiterer Pluspunkt der Passivierung ist, dass es die Gefahr des Kaltverschwei\u00dfens verringert. Denn dazu neigt Silber im unbehandelten Zustand relativ stark. Dabei verbinden sich die Silberteile eines Steckers ohne Temperatureinwirkung miteinander. Beim gewaltsamen L\u00f6sen oder sogar durch blo\u00dfes Stecken und Ziehen der kaltverschwei\u00dften Steckverbinderstelle wird die Silberoberfl\u00e4che zerst\u00f6rt. Selbst wenn nur Mikrostellen des Silbers miteinander verschwei\u00dfen, ist dies problematisch. Durch das Ausrei\u00dfen feinster Partikel entstehen Schmirgel, die bei nachfolgenden Steckzyklen die Oberfl\u00e4che weiter zerst\u00f6ren.<\/p>\n

Dennoch kann die Passivierung nur eine Teill\u00f6sung sein, denn sie verringert die Leitf\u00e4higkeit des Silbers. Bei hohen Str\u00f6men ist dies nicht ausschlaggebend, jedoch ung\u00fcnstig bei geringen Signalstr\u00f6men von (Automotive-)Sensoren und Steuerungen. F\u00fcr diese Einsatzgebiete muss also ein anderer Weg gefunden werden, um die Vorteile des Silbers nutzen zu k\u00f6nnen, ohne Nachteile zu generieren.<\/p>\n

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Legierung \u2013 eine \u00adst\u00e4rkende Verbindung<\/strong><\/p>\n

Die Vorteile des Silbers liegen auf der Hand: Es verf\u00fcgt \u00fcber eine sehr gute Leitf\u00e4higkeit, ist kosteng\u00fcnstig und gut verf\u00fcgbar. Aufgabe ist es, einen Legierungspartner zu finden, der so gut mit Silber harmoniert, dass es st\u00e4rker, also h\u00e4rter wird, seine Neigung zur Kaltverschwei\u00dfung herabsetzt, mehr Steckzyklen erm\u00f6glicht und gleichzeitig seine Leitf\u00e4higkeit nicht einb\u00fc\u00dft. An diesem Thema wird bereits seit geraumer Zeit geforscht und wir sind intensiv auf der Suche nach diesem idealen Partner, wie Markus Klingenberg betont. Dazu gibt es bereits einige Ideen: Unter Umst\u00e4nden ist Silber-Antimon geeignet, oder auch Silber-Palladium. Wir als Unternehmen haben nat\u00fcrlich noch eine wichtige, zus\u00e4tz\u00adliche Anforderung an das Partnermaterial f\u00fcr Silber: Es muss galvanotechnisch abscheidbar sein, erkl\u00e4rt der IMO-Fachmann. Denn die beste Legierung n\u00fctze nichts, wenn eine industrielle Fertigung unm\u00f6glich sei.<\/p>\n

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Der perfekte Legierungspartner f\u00fcr Silber muss damit folgende Anforderungen erf\u00fcllen:<\/p>\n

\u2022 Der Legierungspartner muss galvanotechnisch gut abscheidbar sein
\u2022 Der Legierungspartner erh\u00e4lt viel von der Leitf\u00e4higkeit des Silbers
\u2022 Der Legierungspartner erm\u00f6glicht mehr Steckzyklen als bisher
\u2022 Der Legierungspartner ist gut zu beschaffen im Hinblick auf Menge und Kosten<\/p>\n

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Kommt Palladium als idealer Partner in Frage? Palladium ist unter anderem aus der Schmuckindustrie bekannt. Tests mit ihm als Legierungspartner haben gute \u00adErgebnisse geliefert. Die Verbindung ist galvanotechnisch abscheidbar und erm\u00f6glicht eine gro\u00dfe Zahl an Steckzyklen. Aber: Palladium ist verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig teuer, da es einerseits relativ selten ist und nur in kleinen Gebieten der Erde abgebaut wird. Ein gro\u00dfer Lieferant f\u00fcr Palladium ist zum Beispiel Russland. Andererseits ist Palladium sehr beliebt. Aufgrund seiner chemischen Eigenschaften ist es, gemeinsam mit Platin, ein wichtiger Bestandteil in modernen Abgaskatalysatoren der Kraftfahrzeugindustrie. Hiermit werden giftige Stickoxide und Kohlenstoffmonoxid aus dem Verbrennungsvorgang zu weniger sch\u00e4dlichem Stickstoff und Kohlenstoffdioxid umgewandelt. Zwar werden in jedem einzelnen Katalysator nur wenige Gramm des Edelmetalls eingesetzt, in der Summe macht dieser Verbrauch die Kraftfahrzeugindustrie jedoch zum entscheidenden K\u00e4ufer auf dem Palladiummarkt. Und eine gestiegene Nachfrage bei knappem Angebot treibt bekanntlich die Preise in die H\u00f6he. Im Endeffekt ergibt sich, wenn \u00fcberhaupt, nur ein geringer Kostenvorteil der Silber-Palladium-Legierung im Vergleich zu der Verwendung von Gold. Abh\u00e4ngig ist dies nat\u00fcrlich immer von den aktuellen Rohstoffpreisen.<\/p>\n

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Kann Antimon die Eigenschaften des Silbers optimieren? Das sogenannte Hartsilber ist eine Silber-Antimon-Legierung, die bereits seit vielen Jahren am Markt ist. Der bekannte Nachteil ist, dass die Elektrolytsysteme eine sehr geringe Abscheidungsgeschwindigkeit aufweisen aufgrund der zul\u00e4ssigen, geringen Abscheidestromdichten. Eine Verarbeitung in der Bandgalvanik war daher bislang nicht m\u00f6glich. Das k\u00f6nnte sich jedoch bald \u00e4ndern. Es muss sich noch zeigen, wie produktiv unser Ansatz ist, verr\u00e4t Markus Klingenberg und gibt einen kleinen Hinweis darauf, woran im IMO-Steckverbinderlabor unter anderem gearbeitet wird. Und auch den n\u00e4chsten, m\u00f6glichen Legierungspartner hat er bereits im Blick: Wolfram. Die Idee ist, Silber und minimale Mengen Wolfram gemeinsam abzuscheiden, so Klingenberg.<\/p>\n

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IMO Partner f\u00fcr die Industrie<\/strong><\/p>\n

Um bew\u00e4hrte Techniken zu optimieren, neue Ideen aufzugreifen und aktuellen Trends nachzugehen, forscht und entwickelt IMO laufend. Gemeinsam mit Bestandskunden und Neukunden erm\u00f6glichen wir passende L\u00f6sungen f\u00fcr spezifischen Anwendungen. Daher sind wir auch immer auf der Suche nach interessierten Partnern aus der Industrie, um beispielsweise am Thema Silberlegierungen zu arbeiten oder Passivierungen weiterzuentwickeln. So sei etwa auf Kongressen bereits der Ansatz diskutiert worden, Passivierung durch den Einsatz von Schmierstoffen voranzubringen. Wir halten Augen und Ohren stets offen, sagt Markus Klingenberg.<\/p>\n

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IMO Beratungskompetenz<\/strong>
Grundwerkstoff, Beschichtungsverfahren oder \u00dcberzugseigenschaften sind nur einige der vielen Faktoren, die ein beschichtetes Bauteil beeinflussen. H\u00e4ufig sind es die galvanotechnischen Verfahren, die bei ung\u00fcnstiger Konstruktion ein Bauteil erheblich verteuern k\u00f6nnen. Eine wichtige Voraussetzung f\u00fcr ein perfekt beschichtetes und \u00f6konomisch attraktives Bauteil ist daher die fr\u00fchzeitige Einbeziehung von Galvanofachleuten in den Entwicklungsprozess eines Stanzteils. Bereits in der Planungs- und Konstruktionsphase sollte ein Dialog zwischen Stanzer, Galvanik und Kunststofftechnik stattfinden, um ein technisch und wirtschaftlich erfolgreiches Produkt zu generieren. Darauf ist IMO seit Jahren spezialisiert. Die Kunden werden \u00fcber m\u00f6gliche Bearbeitungsverfahren informiert, es werden die Vor- und Nachteile der einzelnen Technologien aufgezeigt, auf eventuell eintretende Risiken hingewiesen und offen \u00fcber Kosten gesprochen. Auf dieser Basis werden technisch optimierte, kosteng\u00fcnstige Beschichtungsl\u00f6sungen mit genau definierten Funktionseigenschaften erarbeitet. Spezialisten aus den Bereichen Forschung und Entwicklung, Produktion und Qualit\u00e4t stehen hier den technischen Vertriebsmitarbeitern zur Seite. Das Ergebnis: Ein perfekt abgestimmtes Produkt aus Stanz-, Oberfl\u00e4chen- und Kunststofftechnik.
Durch die hauseigene Forschungs- und Entwicklungsabteilung hat das Unternehmen die M\u00f6glichkeit, f\u00fcr seine Kunden individuelle Bemusterungen zu fertigen. Anhand dieser kann IMO gut absch\u00e4tzen, wie es vom Muster zur Serie in der Gro\u00dfmenge gelangt. Die fachlich kompetente und ehrliche Beratung der Kunden ist nach den Worten von Markus Klingenberg nicht nur eine der St\u00e4rken der Unternehmens, sie ist auch zwingend notwendig: Nur so k\u00f6nnen wir bereits am Anfang des Projektes realistisch einsch\u00e4tzen, was in gro\u00dfer Menge umsetzbar ist und welche Kosten f\u00fcr den Kunden entstehen.<\/p>\n

Die Erfahrung zeigt, dass dieser Service leider nicht immer in Anspruch genommen wird. H\u00e4ufig sind die mechanischen Belange vom Rohmaterial bis hin zum fertigen Bauteil bereits festgelegt und die Galvanik hat im Allgemeinen keinerlei Einfluss mehr auf die Gestaltung des zu beschichtenden Teils. Gerade diese sollte aber rechtzeitig in die Planung miteinbezogen werden, da es oft Kleinigkeiten sind, die zu erheblichen Kostenreduzierungen und stabileren Prozessen f\u00fchren k\u00f6nnen. Denn durch den Einsatz von Edelmetallen sind die Galvanikkosten nicht selten h\u00f6her verglichen mit den reinen Stanzkosten. Dementsprechend h\u00f6her ist hier aber auch das Einsparpotenzial!<\/p>\n

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Lesen Sie den Artikel auch auf www.wotech-technical-media.de<\/a> oder in der Oktober-Ausgabe der Zeitschrift WOMAG.<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Aktuelles<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\"\u00d6komobil<\/div><\/a>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\n\t\t\t\tThe \u00d6komobil at the K\u00e4mpfelbach\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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When a group of pupils, kitted out in wellies and armed with landing nets, are out and about in the K\u00e4mpfelbach in the Allmendwiesen, it means the \u00d6komobil is visiting IMO once again. Pupils from the Heynlin School had the opportunity to explore the \u2018stream\u2019 habitat under the guidance of biologist Juliane Zimmermann. <\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t3. July 2026\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/article>\n\t\t\t\t
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\"R\u00fcckblick<\/div><\/a>\n\t\t\t\t
News<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\n\t\t\t\tReview: Stanztec 2026\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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In mid-June, the stamping industry gathered in Pforzheim for the eighth time. More than 130 exhibitors showcased their products, solutions and services across an area of around 4,000 m\u00b2. At the IMO stand, we used the three days of the trade fair to engage in in-depth and personal discussions with our customers. <\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t23. June 2026\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/article>\n\t\t\t\t
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\"Girls\u2019<\/div><\/a>\n\t\t\t\t
News<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\n\t\t\t\tReview: Girls’ Day 2026\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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On the nationwide Girls\u2019 Day 2026, we at IMO also opened our doors to interested female students and gave them the opportunity to get an up-close look at our company and the world of work \u2014 in our case, the profession of surface coater. <\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t28. April 2026\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/article>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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